Meneer Hiemstra, wat is eigenlijk de trolley, is het inderdaad half tram, half autobus?

Meneer Hiemstra, wat is eigenlijk de trolley, is het inderdaad half tram, half autobus?

Meneer Altena, inderdaad, de trolleybus is een vervoermiddel dat ligt tussen een autobus en een tram. De trolleybus is een voertuig dat zic……

Meneer Altena, inderdaad, de trolleybus is een vervoermiddel dat ligt tussen een autobus en een tram. De trolleybus is een voertuig dat zich voorbeweegt door middel van een elektromotor, welke zijn stroom ontvangt uit de bovenleiding van het gemeentelijk elektriciteitsbedrijf.

Het voertuig loopt op rubber wielen en verder gelijkt het vrijwel veel op een autobus. Het heeft ook evenals een autobus slechts twee hende……

Het voertuig loopt op rubber wielen en verder gelijkt het vrijwel veel op een autobus. Het heeft ook evenals een autobus slechts twee hendels waarmee men aan de ene kant het voertuig voortbeweegt en de andere hendel dat dient voor het afremmen van het voertuig. De bediening is vrij eenvoudig, ik zou zeggen haast heel eenvoudig. En het personeel rijdt dan ook veel en veel liever met een trolleybus dan met een autobus omdat zij niet hebben een koppeling, ze hebben geen versnellingshendel en zij zitten niet achter een warme motor.

Er zijn dus wel enige voordelen boven de tram en de autobus. Maar waarom heeft u speciaal in Groningen die trolleybussen geïntroduceerd?

Er zijn dus wel enige voordelen boven de tram en de autobus. Maar waarom heeft u speciaal in Groningen die trolleybussen geïntroduceerd?

Nou meneer Altena, deze vraag is niet zo 1, 2, 3 te beantwoorden. Maar in korte lijnen kan ik u vertellen dat wij stonden hier voor het vr……

Nou meneer Altena, deze vraag is niet zo 1, 2, 3 te beantwoorden. Maar in korte lijnen kan ik u vertellen dat wij stonden hier voor het vraagstuk dat we moesten kiezen tussen de vernieuwing van de tram, trolleybus of autobus. En waar de tram totaal versleten was, zowel wat de wagens betreft als de bovenleiding, als de baan, stonden wij hier voor de keuze tussen deze drie vervoermiddelen. De vernieuwing van de tram die zou ongeveer gekost hebben 3,5 miljoen gulden. Daar tegenover stond dat de uitgaven voor de trolleybus ongeveer 1,5 miljoen werden en voor autobussen ongeveer 100.000 gulden. Toen zijn wij gaan bekijken wat uiteindelijk het goedkoopste vervoermiddel was. En dat bleek uit onze ervaring, omdat wij hier in Groningen al ongeveer 20 jaar trolleybussen hebben, dat dat ten gunste oversloeg naar de trolleybus.

U moet niet vergeten, meneer Altena,dat de trolleybussen

U moet niet vergeten, meneer Altena,dat de trolleybussen

hebben geen verbrandingsmotoren, de elektromotor is lang niet zo aan slijtage onderhevig als de verbrandingsmotor en in grote lijnen is het……

hebben geen verbrandingsmotoren, de elektromotor is lang niet zo aan slijtage onderhevig als de verbrandingsmotor en in grote lijnen is het onderhoud van een trolleybus zeer gering.

U noemt de heer Hiemstra enige geldelijke voordelen, maar ik geloof toch ook dat in het stadsverkeer een trolleybus nog andere voordelen he……

U noemt de heer Hiemstra enige geldelijke voordelen, maar ik geloof toch ook dat in het stadsverkeer een trolleybus nog andere voordelen heeft. Is het niet dat ook juist door de grotere soepelheid, de beweeglijkheid...

de trolley de voorkeur verdient boven de tram, wat denk u?

de trolley de voorkeur verdient boven de tram, wat denk u?

Inderdaad, meneer Altena, de trolleybus heeft tegenover de tram dat grote voordeel, dat zij veel meer bewegingsvrijheid genieten.

Inderdaad, meneer Altena, de trolleybus heeft tegenover de tram dat grote voordeel, dat zij veel meer bewegingsvrijheid genieten.

Wij kunnen met de trolleybus vier meter naar links en vier meter naar rechts uitwijken, zodat een trolleybus zich heel gemakkelijk aan het ……

Wij kunnen met de trolleybus vier meter naar links en vier meter naar rechts uitwijken, zodat een trolleybus zich heel gemakkelijk aan het gewone verkeer kan aanpassen. Wij kunnen alle melkauto's en andere verkeersmiddelen makkelijk passeren. Zodat wij de snelheid van de trolleybussen kunnen aanhouden, terwijl we meermalen anders met de tram zouden moeten stoppen.

Vergeleken met de moderne snelle trams, zijn de tijdens de dienst behaalde gemiddelde snelheden dezelfde als voor een trolleybus.

Vergeleken met de moderne snelle trams, zijn de tijdens de dienst behaalde gemiddelde snelheden dezelfde als voor een trolleybus.

Ze bieden bovendien even goede mogelijkheden wat verlichting, verwarming, comfort en vervoerscapaciteit betreft als trams. En zoals ik ree……

Ze bieden bovendien even goede mogelijkheden wat verlichting, verwarming, comfort en vervoerscapaciteit betreft als trams. En zoals ik reeds gezegd heb, ze hebben geen bewegende delen als de bus stilstaat. Dit is aangenaam en economisch.

Ze hebben geen starter met daarbij behorende batterijen, geen trillende motoren, geen versnellingsbak met bedieningshendel, geen koppeling……

Ze hebben geen starter met daarbij behorende batterijen, geen trillende motoren, geen versnellingsbak met bedieningshendel, geen koppelingen en de gehele vloeroppervlakte van de bus is voor het publiek beschikbaar. Hetgeen bij vooringebouwde motoren van autobussen niet het geval is.

Bij het nieuwe systeem stroomafnemer komen radiostoringen praktisch niet meer voor. En die elektrische uitrusting van de bussen kan zo gema……

Bij het nieuwe systeem stroomafnemer komen radiostoringen praktisch niet meer voor. En die elektrische uitrusting van de bussen kan zo gemaakt worden, dat kan zo gemaakt worden dat zo nodig de bruggen zonder gebruik te maken van de stroomdraden kunnen worden gepasseerd.

De besturing is dus ook haast hetzelfde als bij de autobus. Maar de wissels zijn die nog van oude aard. Ik bedoel zo dat het gaat met behul……

De besturing is dus ook haast hetzelfde als bij de autobus. Maar de wissels zijn die nog van oude aard. Ik bedoel zo dat het gaat met behulp van een tong in de rails of in de leiding?

Meneer Altena, dat is vrij eenvoudig gezegd. Hetgeen wat men op het ogenblik bij de tram op de grond ziet,

Meneer Altena, dat is vrij eenvoudig gezegd. Hetgeen wat men op het ogenblik bij de tram op de grond ziet,

zit bij de trolleybus in een klein formaat in de lucht. De bediening van een elektrische wissel geschiedt eigenlijk door de bus zelf. Wij h……

zit bij de trolleybus in een klein formaat in de lucht. De bediening van een elektrische wissel geschiedt eigenlijk door de bus zelf. Wij hebben linkse elektrische wissels en we hebben rechtse elektrische wissels. En zo'n elektrische wissel is de bedieningsmogelijkheid naar twee kanten. Men kan rechtuit of men kan links of men kan rechtsaf. Wil nu een bestuurder afbuigen naar links of naar rechts, dan is de bestuurder verplicht op het punt waar hij komt bij een elektrische wissel om stroom te geven. Dan wordt die stroom overgebracht naar een spoel die in het elektrische wissel zit. En aan het elektrische wissel zit een hendel verbonden die een tongetje overtrekt. Zodra de wagen de wissel weer gepasseerd is, slaat die tong automatisch weer terug in de rechte stand. Wil de bestuurder rechtdoor gaan, dus niet afbuigen, dan geeft hij geen stroom en

gaat de wagen op z'n eigen kracht door het wissel heen.

gaat de wagen op z'n eigen kracht door het wissel heen.

Nu in verband met die wissels, meneer Hiemstra, deze vraag nog. Een beetje een ondeugende vraag, maar er wordt de laatste tijd nogal wat ge……

Nu in verband met die wissels, meneer Hiemstra, deze vraag nog. Een beetje een ondeugende vraag, maar er wordt de laatste tijd nogal wat geklaagd over radiostoring die veroorzaakt zou worden door de trolleybussen. Is dat inderdaad zo? En is het gevaar ook bij de nieuwe trolley's van dien aard dat men zegt, we zijn er niks niet wijs mee of wat ook?

Meneer Altena, de kwestie van radiostoring dat is al een onderwerp wat al meermalen te sprake is gekomen.

Meneer Altena, de kwestie van radiostoring dat is al een onderwerp wat al meermalen te sprake is gekomen.

Inderdaad, de oude trolleybussen hebben het euvel dat zij momenteel vele radioliefhebbers het leven zuur maken, zou ik haast zeggen. Maar i……

Inderdaad, de oude trolleybussen hebben het euvel dat zij momenteel vele radioliefhebbers het leven zuur maken, zou ik haast zeggen. Maar ik geloof dat voor deze nieuwe trolleybussen daar geen angst voor hoeft te bestaan. De resultaten die op het ogenblik verkregen zijn in het nieuwe net van Arnhem zijn zeer, zeer hoopvol in deze. Ik heb me, wat dat gebied, heb ik me in Arnhem op de hoogte gesteld en me heeft mij verzekerd en ook trouwens mensen die dat hebben kunnen bevestigen, dat de nieuwe trolley in Arnhem absoluut niet stoort. Bovendien was ik op een dienstreis in Zwitserland en heb ik verschillende trolleybedrijven bezocht en ben ik ondeugend verschillende huizen binnen gelopen waarbij ik de bewoners heb gevraagd, hoe zit het hier eigenlijk met jullie radiostoringen? En die mensen hebben mij allemaal verzekerd dat er absoluut geen radiostoring was. We hebben dus goede hoop dat het nieuwe trolleynet en de nieuwe trolleybussen hier voor de radioliefhebbers een grote uitkomst zal brengen en dat we geen radiostoring zullen krijgen. Bovendien is contractueel met de firma van de bovenleiding vastgelegd dat inderdaad dit nieuwe trolleybovenleidingnet met de nieuwe trolleybussen geen radiostoring mag veroorzaken.

Vervoert u zo per dag veel mensen?

Vervoert u zo per dag veel mensen?

Meneer Altena, dat is grotendeels afhankelijk van het weer.

Meneer Altena, dat is grotendeels afhankelijk van het weer.

Wanneer het weer een beetje goed is, daalt het passagiersvervoer natuurlijk direct. Maar wanneer ik u nu zeg dat wij jongstleden zaterdag n……

Wanneer het weer een beetje goed is, daalt het passagiersvervoer natuurlijk direct. Maar wanneer ik u nu zeg dat wij jongstleden zaterdag nog 38.640 mensen hebben vervoerd en de zondag erop ongeveer 34.000, dan zegt dat nogal wat in een stadsbedrijf. Wanneer ik u verder even vertel dat wij in de maand oktober ruim 70.000 kilometer met onze tram hebben afgelegd en met de trolleybussen ongeveer 5000 kilometer en met de autobussen ongeveer 5000 kilometer, ongeveer 83.000 kilometer dus, dat komt ongeveer neer voor de tram gemiddeld per dag 4000 kilometer, voor de trolley ongeveer 1000 kilometer en voor de autobussen ongeveer 4000 kilometer per dag, dan wil dat toch nogal wat zeggen in het stadvervoer. Men moet dat zo bezien dat onze bestuurders en onze chauffeurs zich overal moeten doorwringen en doorwurmen langs bakkersfietsen, langs melkkarren enzovoort enzovoort. En vooral op de dinsdagen en de vrijdagen met de veemarkt hier in onze stad Groningen is dat een zeer zware taak voor het personeel. Wij hebben natuurlijk wel aanrijdingen, maar het percentage aanrijdingen naar de afgelegde kilometers is wat bij ons betreft nog zeer gering.

En hoeveel trolleys denkt u nodig te hebben?

En hoeveel trolleys denkt u nodig te hebben?

Meneer Altena, het aantal trolleys wat komt, dat mag bekend zijn, dat zijn er 18, die bestemd zijn voor de lijnen 1, 3 en 2.

Meneer Altena, het aantal trolleys wat komt, dat mag bekend zijn, dat zijn er 18, die bestemd zijn voor de lijnen 1, 3 en 2.

En met die 18 wagens hopen wij het vervoer wat wij tot nog toe hebben gehad op deze lijnen te kunnen opvangen. Het ligt wel in mijn bedoeli……

En met die 18 wagens hopen wij het vervoer wat wij tot nog toe hebben gehad op deze lijnen te kunnen opvangen. Het ligt wel in mijn bedoeling om in de spitsuren extra wagens in te lassen, waarvoor dan eventueel de oude zes wagens nog kunnen dienen. Die zullen voorzien worden van nieuwe koppen, nieuwe koolsleepstukken.

En de bussen, wat gaat u daarmee doen?

En de bussen, wat gaat u daarmee doen?

Meneer Altena, de bussen die zullen wij niet kunnen missen, omdat er altijd secundaire lijnen zijn, waarop een autobus nog beter kan lopen ……

Meneer Altena, de bussen die zullen wij niet kunnen missen, omdat er altijd secundaire lijnen zijn, waarop een autobus nog beter kan lopen dan een trolleybus. En er zijn ook verschillende wijken die zich niet eigenen voor trolleybussen. Dus de trolleybus, de bestaande autobussen, die zullen geleidelijk, vooral het oudere type, zal geleidelijk worden vervangen door nieuwe.

En nu de grote vraag, wanneer komen ze?

En nu de grote vraag, wanneer komen ze?

Meneer Altena, wanneer komen ze? Daar zou ik u op kunnen antwoorden, dat er op het ogenblik hier in onze remises reeds vier trolleybussen staan.…

Meneer Altena, wanneer komen ze? Daar zou ik u op kunnen antwoorden, dat er op het ogenblik hier in onze remises reeds vier trolleybussen staan.

…wjaar komt dan de zevende. Dus met deze zeven wagens zou ik in ieder geval toch lijn één kunnen openen van het Noorderstation naar Helpman en terug. Terwijl wij de andere lijn…

De vijfde komt aanstaande donderdag en ik hoop voor de kerstdagen, hoop ik er zes in huis te hebben. En in de week van kerstmis tot nieuwjaar komt dan de zevende. Dus met deze zeven wagens zou ik in ieder geval toch lijn één kunnen openen van het Noorderstation naar Helpman en terug. Terwijl wij de andere lijnen zullen openen naar gelang het binnenkomen van de nieuwe trolleybussen.